UNI-V 2.0T在赛道里表现究竟如何

易车原创 在上个月的重庆车展上，UNI-V 2.0T车型正式上市，12.99-13.99万元的售价诚意十足。对于这台UNI序列中唯一的轿车车型，2.0T车型的上市不仅补全了产品阵容，也帮助很多喊着“出2.0T一定买”的朋友坚定了决心。今天我们就来到了江苏南京万驰赛车场，来帮大家试试UNI-V 2.0T在赛道里表现究竟如何。

长安UNI-V对我来说是一台非常熟悉的车型了，之前我一直认为这是一台绝对够帅，但不够快的车型。2.0T车型的上市则让它足以迈入“钢炮”行列了，并且相比同级车型MG6 Pro和影豹，UNI-V 2.0T也抢占了市场先机。

关于UNI-V 2.0T的静态体验部分我和我的同事之前已经出过详细的静态体验了，所以这里我们就直接略过，快速进入赛道试驾吧。感兴趣的朋友可点击下方链接，不过看完记得回来。

延伸阅读

2.0T终于来了 长安UNI-V 2.0T抢先体验

只看图片不过瘾，欢迎关注我们的B站账号：CarBeat车节奏，UNI-V 2.0T测试试驾视频一次性看个够。

UNI-V 2.0T车型搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率171kW(233Ps)/5500rpm，最大扭矩390N·m/1900-3300rpm。搭载2.0T发动机的UNI-V，绝对是UNI序列中最运动的车型了。

传动方面，匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，并带有手动模式和换挡拨片。

南京万驰赛车场是江苏首条拥有FIA认证的国际专业赛道，主赛道整体造型呈“F”字型，单圈长度为2014米，共有12处弯道以及一条526.2米长的大直道，是一条小型但又有着较高难度的赛道。

试驾车型采用了马牌的MC6系列轮胎，规格为235/45 R18，有着出色的抓地力和运动性。

UNI-V 2.0T车型配备了运动外观套件，能够给予车辆更强的下压力。这一点在日常驾驶中体验感不强，但在赛道里可就正好合适了。

试驾当天气温最高达38℃，车载温度计显示室外温度为39℃，而赛道地面温度则超过了45摄氏度，这对于车辆的性能将会有比较大的影响。

简单的讲解会结束后，刚走出P房便发现了惊喜——UNI-V安全车，看上去还是非常有范儿的。

闲话到此结束，接下来我们就来看看UNI-V 2.0T在赛道中的表现究竟如何吧!

得益于2.0T发动机的加持，UNI-V 2.0T车型的起步相比1.5T车型有着更凌厉的表现，即便是MC6轮胎在地板油起步时依然会有轻微的打滑迹象。

SUPER RACE+地板油的加速表现堪称酣畅淋漓，在大直道上能够达到150km/h。并且中后段加速的表现也有了较大的改善，底气更足，推背感也更为持久。

变速箱在SUPER RACE模式下会将换挡时机推迟到3000rpm左右，不过在减速后再加速时，变速箱的降档速度响应不算积极。当然，对于一台原厂车而言，这样的要求其实是有些过于苛刻了。

底盘方面，悬架阻尼设定得软硬适中，这样的设定是为保证日常驾驶的舒适性。而即便是在激烈驾驶时，一侧减震器在受压最大的情况下，依旧能够提供足够的支撑性。面对今天连续多弯赛道中的快速重心转移，UNI-V也表现得游刃有余。

在操控方面，UNI-V的车头指向非常精准，配合小尺寸方向盘操纵起来非常顺手。并得益于DTV动态扭矩矢量控制系统的加持，它能够按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。人车合一或许有些夸张，但如指臂使绝不是吹嘘。

另外值得一提的是，UNI-V的这套采用了意大利ITT高性能刹车片的制动系统。制动力表现非常出色。并且在今天一整天，高温、高强度的连续使用下，也没有明显的热衰减迹象。

总结：其实我非常羡慕当下二十出头的年轻人，因为在他们选购第一辆车时，只需要花13、14万就能够买到一台加速7秒以内，外观炫酷、操控出色，还有掀背设计和电动尾翼的四门轿跑。要知道十年前，24万的6代高尔夫GTI，原厂状态还跑不进7秒。

所以在此，我还是相对那些之前喊着“出2.0T一定买”的朋友说一句：“中国人不骗中国人，说话要算话啊!”

标签：

免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！